Salut à tous !
Je me décide enfin à commencer à participer après avoir hanté et lu la plupart des topics de résolution de problèmes du GT depuis des mois
Un grand merci à tous les membres de la communauté pour le temps, les infos et la passion qu'ils mettent dans leurs échanges, car comme vous allez le voir, j'ai pu me dépasser grâce à vous !
Mais embrayons par la petite présentation : j'ai acquis pour mon plus grand bonheur (et désarroi) une Alfa GT 1.9 JTD en aout dernier pour la modique somme de 2000€ tout rond après avoir eu un coup de coeur pour la plupart des aspects du véhicule (confort, conduite, boite de vitesse, comportement, allure...) en me disant que j'étais prêt à remettre environ la même somme sous 6 mois en rénovation esthétiques et électroniques pour lui redonner sa flamboyance d'antan !
A ce moment j'étais loin de me douter où passeraient ma fougue et mon budget des prochains mois
Je précise qu'à ce moment il s'agit de mon tout premier achat de véhicule (avant ça je conduisais une fidèle Clio 2 Diesel gracieusement léguée par ma famille) et qu'à la base je n'y connais strictement rien en mécanique concrète. J'ai un peu de notions à force de jouer à des jeux de bagnole et de regarder des films avec des mécanos, mais rien de vraiment concret. J'ai aussi développé un jeu genre MicroMachines à une époque où j'ai pris un plaisir fou à coder la partie simulation, notamment la façon dont le moteur transmet la puissance aux roues et le comportement d'un patch de friction, mais pareil c'est bien éloigné d'un savoir-faire concret.
Après avoir pris possession de la belle, mon plaisir était total, malgré une liste assez conséquentes de défauts et avaries mineures :
- Défaut éclairage plaque
- Feu stop défectueux
- Bugs vitre conducteur
- Vitre passager marche pas du tout
- Centralisation bug totalement, je peux juste fermer à clé la porte conducteur
- Clé à distance présente mais ne marche pas même après pile changée
- Siège chauffant conducteur marche pas
- Plafonnier ne réagit pas aux ouvertures de portières mais loupiotes des portières OK
- Un poc et quelques griffes & éclats
- Bon état général des cuirs, plastiques, jantes & du chassis
- Bas de caisse un peu crush et points de rouilles à cet endroit sous chassis
- Calandre avant recouverte à moitié d'un film noir semi arraché
- Pommeau de vitesse Playskool avec du scotch (???)
- Coffre ne s'ouvre pas (juste il se déverrouille)
- Une douille de capteur radar manquante, il est dans le pare choc et bip tout le temps
- Un antibrouillard arrière qui se balade un peu dans le parechoc
- Un feu stop fendu et rempli de flotte, l'autre qui a plein de condensation dedans aussi
- Les phares avant à repolish entièrement ils sont moches
- Une des deux grilles en plastic décollée et le bas du parechoc avant salement griffé, décroché et un peu fendu
Véhicule acheté sans trop d'historique d'entretien (mais CT OK) avec 170.000km, c'était un peu un gamble disons que j'avais pas envie de mettre plus de 2K sur le coup et que je voulais vraiment une voiture qui me séduise et avec du caractère, que j'allais pouvoir aimer et bichonner.
Résultat, elle a roulé 2 jours, puis grosse perte de puissance entre 0 et 3000 et elle se met à caler à bas régime. Le tableau de bord me sort un message d'erreur rapport à une pression d'huile insuffisante dans le moteur... Je check le niveau d'huile il me semble bas alors je remet un litre de 5W40 à tout hasard, mais rien n'y fait.
Le moteur tremble et sursaute de partout et cale tout seul, on peut à peine lui faire faire un mètre. Alors que 5 minutes avant elle avait plutôt le feu et réagissait bien.
Paniqué je la met sur un plateau pour l'amener chez Norauto chez qui j'avais déjà pris un RDV pour faire un petit diag pas cher, et je regarde un peu les causes de pannes probables sur le net (je rappelle que j'y connais rien, j'ai jamais fait une vidange).
Ils la gardent 5 jours, me disent qu'elle démarre pas du tout, que le diag est plein d'erreur, mais les effacent sans me les donner et surtout me disent qu'un filetage de ma vanne EGR étant mort, ils pourront rien faire. Mais ils ne me facturent rien.
Je trouve un mécano un peu à l'ancienne qui règle des moteurs d'Alpine à l'oreille, remet la GT sur un plateau et lui amène. Il me dit que j'ai mis beaucoup trop d'huile et qu'il va falloir faire la vidange pour pas abimer le moteur (oups je suis un noob), que c'est maybe la vanne EGR, qu'il va regarder ça...
En regardant le moteur il voit 2-3 trucs un peu bricolé, le fameux filetage, la pompe à gazole qui fuit...
Confiant je pars en vacances. Lui aussi mais je l'ignorais. On se retrouve 2 semaines plus tard et il me facture 210€ pour dépose-repose de vanne EGR, réparation pompe à gazole (en vrai juste la durite et assez malpropre je trouve) et surtout il me dit qu'il abandonne car ce filetage c'est vraiment pas net et me conseille de la vendre en l'état pour une bouchée de pain !
Il ajoute qu'elle fume comme pas possible que c'est irrespirable et que c'est sans doute une segmentation. A ce moment j'envisage tout, de la brader pour 1K, de changer le moteur... Je suis perdu et en même temps plus j'étudie le problème plus je me dis que commencer par changer la vanne EGR et le débitmètre serait un bon début "pour voir".
J'ai mis une annonce sur LBC pour voir combien on m'en prendrait en l'état. Et là miracle divin, un gars me dit qu'il est connaisseur Alfa et serait chaud à la retaper. Mon plan c'est de le payer pour qu'il la retape pour moi s'il accepte et d'être 100% transparent avec lui sur l'état de la voiture.
Cette personne MERVEILLEUSE passe plus de 30 minutes au téléphone avec moi, m'aide à comprendre et analyser la panne et me dit qu'une segmentation ça arrive pas comme ça, que ça présente pas ces symptômes là et m'explique comment faire la diff entre ça et un souci d'EGR qui serait plus étanche.
La voiture étant pas chez moi (elle est garée devant le garagiste et il m'a vidé la batterie ce sagouin) je ne peux tester de suite, je finis par réussir à amener une caisse, brancher des cosses, la démarrer, tester pour voir la gueule de la fumée : ça ressemble plus à un problème EGR si j'en suis les infos de mon nouvel ami connaisseur d'Alfa GT (il en a eu plein). Je reprends un peu espoir grâce à lui.
Je reste un peu en mode analyse un moment, surtout que la voiture est bloquée chez le garagiste. Mon plateau me met des lapins tous les jours pendant une semaine, mon garagiste aussi et je finis par récupérer une barre pour la ramener moi même. Sauf que là surprise : je n'ai pas la clé avec l'anneau de remorquage dans le véhicule ! J'en trouve 2 ou 3 mais aucune qui ne fit sur la GT.
Qq jours après une solution se présente sous la forme du voisin d'un collègue à ma mère qui a aussi une Alfa et accepte de me prêter sa clé 24H juste avant de partir en vacances. Petite mission en famille et finalement la belle est enfin devant chez moi quasiment un mois après avoir été déposé chez le mécano !
A ce stade je commence à avoir une hypothèse qui expliquerait la panne et tout ce qui a été dit :
1) L'ancien proprio a à la fois bien et mal entretenu sa voiture, cela devait être un mécano débutant qui n'a pas trop respecté la caisse et a abimé à peu près tout ce qu'il a touché.
2) A force d'entretenir la vanne EGR, et de serrer comme une chèvre il a niqué le filetage. Il a fait une réparation pas trop dégueu mais qui a lâché brusquement entre mes mains après 50km à peine. (Le gars a qui je l'ai acheté l'a importé de Belgique et roulait avec en attendant de la vendre, à 48H près c'était pour lui.)
3) L'étanchéité entre la vanne EGR et l'admission n'étant plus assurée j'ai les symptômes typiques des pannes EGR/DébitMètre, mais en aggravé, car d'un seul coup le véhicule ne démarre quasi plus.
4) Mon litre d'huile supplémentaire a largement infiltré les cylindres d'où la fumée de dingue qu'elle fait. La vanne EGR n'était plus étanche il y a aussi des gaz qui sortent du moteur, ça pue le gazole mal cramé, ça fait peur.
Cela après avoir lu des dizaines d'heures les forums Alfa & autres, geeké comme un porc les youtube de garagistes/mécano, et m'être refait 100x le film de mes conversations avec les différents mécanos.
Mon plan est donc le suivant :
1) Faire la vidange et remettre la bonne quantité de bonne huile + filtre à huile
2) Changer le débitmètre au cas où + filtre à air
3) Refaire l'étanchéité de la vanne EGR idéalement en mettant une plaque + un leurre pour l'ECU mais pour ça il va me falloir réparer le filetage ou trouver un mécano pour.
4) Recharger la batterie
5) Tourner le contact
6) Prier Sainte Mère Alfa pour qu'elle reparte
Bon je vous passe les détails mais je commande tout ça, fort de mon savoir en mécanique acquis grâce à Youtube je passe environ 3 jours pour tout effectuer avec énormément de galères dûes à des outils pas adaptés ou des machins trop abimés ou rouillés ou chiants à accéder. J'ai fini par acheter des chandelles, démonter plein de durites, virer le boitier à fusible etc...
Rien que la vidange c'était l'aventure, il faut une clé Torx 50, le bouchon était un peu mort, j'ai cru que c'était du 55, la clé est restée coincée dedans, Norauto m'a vendu pas le bon diamètre de joint, etc... Bref chaque truc c'était comme ça : une épopée.
Je suis quand même assez fier de moi puisqu'au 3ème jour j'avais accompli des trucs qui me paraissaient limite impossible au soir du premier jour, notamment changer le débitmètre etc.
Finalement je remonte tout, je tourne la clé et charmante demoiselle elle remarche !!!
Mais elle fume bleu de chez bleu c'est horrible...
Et si l'autre fumiste de mécano avait raison ?
Bon finalement je roule 5 minutes avec, la fumée part et depuis elle est clean de chez clean. Gros reset ECU et mon histoire avec Titine peut enfin reprendre !
Je la trouve toujours aussi nerveuse, plaisante et précise, mais j'ai mon volant qui est très décalé vers la droite pour aller tout droit, je n'ai pas l'impression que c'était autant le cas avant et j'ai eu 1x un message d'erreur sur le VDC. Si je démarre un peu vite en première ou si je rétrograde seconde en virage, j'ai des patinements plus rapides à arriver qu'avant et elle chasse un peu à droite sur un départ arrêté dynamique.
Je vais faire faire une géométrie en ayant l'intention de demander à un mécano d'en profiter pour regarder de près l'état de tout ce qui est sous le chassis : triangles, amortisseurs, freins, fuites...
Le mécano me rappelle très vite pour me dire qu'il ne peut pas faire la géométrie car mon triangle avant droit est rincé et qu'il peut rompre d'une seconde à l'autre, que c'est rare de voir ça... Je vais voir et effectivement le machin est tout bringuebalant et rouillé. Je lui demande de me le changer ainsi que les disques et plaquettes avant, il me dit ok repasse demain 17H et là je me dis youpi je vais enfin être safe et pouvoir me préoccuper d'autre chose que de mécanique (la voiture ferme toujours pas quoi c'est un problème !).
Evidemment y'a eu une merde, il me rappelle le lendemain pour me dire qu'un mécano a passé une après-midi sur une vis salement rouillée et que là elle est toujours en place... qu'il a ni le bon outil ni la visse spéciale à remplacer. Je lui dis que la voiture étant dangereuse en l'état j'ai toute confiance en ses capacités d'improvisation et qu'il a qu'a commander la pièce chez Alfa Romeo. C'était un jeudi, il me dit que ça devrait être réglé pour le mardi suivant le temps que la pièce arrive ce qui me semble plutôt honnête.
J'ai un peu peur qu'il me fasse attendre 1 semaine de plus cela dit pour une visse que je sens que je pourrais avoir en 24H via un vendeur du net... Mais enfin pour une fois je suis content de ne pas avoir été celui qui a galéré 3 jours pour un truc qui est censé prendre 1H ^^
Voilà pour la longue histoire de comment je suis arrivé chez Alfa Romeo et de mes débuts avec ma voiture !
Je vous avoue que le seul truc qui m'inquiète vraiment à ce stade ce sont les vitres car ça a l'air particulièrement chiant (ou cher) à réparer.
Sur le reste j'ai déjà pas mal avancé et je suis assez confiant.
J'ai acheté un boitier ODB et je prendrai le logiciel aussi pour m'aider à diagnostiquer les problèmes électroniques et faire un embryon de révision moi-même.
L'objectif #1 quand je la récupère là c'est de réparer la centralisation et les 2 vitres électriques pour sécuriser le stationnement, mais ça va me prendre du temps je pense.
Ensuite le cuir chauffant côté conducteur.
Pour le reste ce sont des choses faciles que je fais en parallèle :
Reposer comme il faut le radar de recul, surtout que c'est pas un luxe sur la GT.
Detailing extérieur et intérieur, notamment rénovation des phares, essayer de rattraper le poc et les griffes, j'ai commencé à regarder des tutos...
Le coffre j'ai vu qu'il fallait dégripper des ressorts dont je n'avais pas remarqué l'existence, avec un peu de chance ça aidera pour le problème de centralisation.
Ah oui et il faut que je change l'autoradio pour un double DIN android et que j'intègre cela proprement aussi.
Que je trouve des pièces d'Alfa GT d'occasion, notamment les phares arrières.
Voilà voilà, maintenant je vais ouvrir un topic de résolution de problème, enfin plutôt mardi ou mercredi quand je récupérerai la petite avec son triangle tout neuf et sa géométrie refaite, du moins j'espère !
Je vous tiens au courant et merci d'avoir lu jusque là si il y en a qui ont tenu le coup !
Alfistement !